班轮运输守则对全球班轮航运的发展影响

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《治罪法》的直接目标是确保:

•国家航线参与其对外贸易运输的权利;促进班轮贸易有序发展
•托运人和承运人利益的公平平衡(Faust, 1984)。

为达致这些目标,守则:

1. 规定会议成员航线之间的关系,特别是国家航运公司获准参加为本国对外贸易服务的会议的权利,

2. 通过协商建立会员参与贸易的规则。除非在确定根据会议经营的一个联营内的贸易份额时另有协议,由会议承运的两国之间的贸易的国家航运集团应享有平等参与会议承运的货运和贸易量的权利。交叉贸易商应有权取得该贸易的很大一部分,例如20%(因此有著名的/臭名昭著的40/40/20规则),

3.为会议内部和其他内部活动制定规则,比如自我监督,

4. 订定会议与托运人之间的关系规则,订立公平的原则,包括忠诚安排、与托运人就托运人关心的事项进行协商的必要性,例如更改运费率、忠诚安排、征收附加费,以及

5. 建立以调解为基础的强制性争端解决机制。集装箱运价指数期货资料,仅供参考。

虽然《守则》曾引起激烈和有争议的辩论,但1983年生效后的适用对班轮运输业务的影响有限。技术和组织方面的发展,即集装箱化和多式联运的发展,宣告了已经存在了一个多世纪的会议制度的消亡(见图2.5)。与此同时,新的政策方针也出现了,赞成航运市场和服务的自由化,并放弃公共服务方针,特别是班轮运输。因此,《守则》出台得太晚了,监管办法也可能太过胆怯,无法对全球班轮航运的发展产生影响。当工作组讨论《守则》的问题时,班轮部门的普通货物仍明显占主导地位。

然而,在《集装箱运输规则》通过和生效之间的这段时间里,全球港口到港口的杂货运输——以及随之而来的班轮公会制度——显然正在走向消亡。集装箱运价指数期货资料,仅供参考。

虽然会议在现代班轮运输中不再发挥作用,但承运人之间的其他不确定费率的合作协议已经出现,如船舶共享和班期租安排,或全球/战略联盟的重点是共享船舶操作。这类协议有可能提高重要的经营效率,并通过利用真正的规模经济和协调港口到港口的业务,提高对客户的服务质量。然而,这些活动正受到不同国家竞争当局的审查,一般不超出现有的国家竞争规则。

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