奥芬公司如何在三年内通过集装箱扩大船队

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奥芬公司的创始人,奥芬出生于德国,年轻时在英国和法国的航运公司工作,以此提高了他的职业技能。他的职业最终把他带回汉堡,时至今日他仍然居住在那里。8岁时,他说想要像他的父亲一样,做一名货轮船东。集装箱运力期货资料,他说:“我记得我和母亲一起为一艘船命名时,那感觉令人兴奋又着迷。我爱上了它,并为之入迷。在我27岁时,我在这个行业已经工作了一段时间,我想我在这个行业已经游刃有余了。”

奥芬在报纸上看到了实现梦想的机会。作为破产清算的一部分,一艘名为安妮·雨果·斯坦尼斯(Annie Hugo Stinnes)的货船即将被拍卖。1971年6月1日,奥芬在汉堡法院购买了这艘船。“货轮来自一家相当有名的中型航运公司,其从属于一家大型钢铁集团,”他说,“这桩破产案引起了广泛的关注,所以我去了法院,而当我走出法院时便拥有了一艘小型船了。”他为该船命名为“荷斯坦”。奥芬公司如何在三年内通过集装箱扩大船队

“我当时的感觉记忆犹新,”他回忆道,眼里闪烁着光,“我对自己说,哇,我现在是船东了!刚开始时,一位私人银行家帮我为这艘船进行了部分融资,我同他谈了话。他向我表示了祝贺,并给了我一条我永远都不会忘记的建议。他说,‘今天你是一个幸运儿。如果我是你,我会走到街上去,给我看到的第一个可怜的家伙100美元。只为感谢上帝今天给予的帮助’。我觉得这是一个很好的建议。集装箱运力期货上市,当我穿过街道走回家时,有个可怜的家伙坐在那里。我从钱包里掏出100美元给了他。那可怜的家伙很困惑地看着我。”奥芬亲切地微笑了一下。

由于船舶没有雇用人员,奥芬与一个朋友(他的父亲管理着一家轮船公司)合作并挑选船员。他解释道,“仅为了一艘船来亲自做这件事情是没有太大意义的。”
但有一件事确实是奥芬想亲自去做的,那就是前往美国注册自己的第一艘船。“太棒了!我还没去过美国。利比里亚登记处在纽约,我想亲自去那里注册。”他说,“当我开车从家里去机场的时候,心中百感交集。我太兴奋了。我坐的经济舱。这在当时是一件大事,因为那时候人们不像现在这样经常坐飞机。在飞机上,全程只有一个念头反复萦绕在我的脑海里——我马上就要到纽约了!集装箱运力期货入门资料,我降落在了伊德万尔德机场,也就是现在的JFK机场,然后乘出租车去了沃尔多夫—阿斯托里亚,在那里住下了。”

他怀旧地微笑着:“当时的感觉至今我仍清晰地记得,我傍晚时分抵达,办理酒店入住后沿着公园大道散步。我看到了所有那些商店、咖啡厅和行人,我想这里的每个人肯定都知道我是刚从德国来的吧。”他笑着说:“当然,没有人看我。我一定看起来像个外地人,他们根本不会留意我。我买了一个汉堡,然后在公园大道上走来走去。周围所有的摩天大楼都亮灯了。我看着这些灯光,然后对自己说,如果有一个地方要被当作世界的中心,那一定就是这里。那感觉真的是棒极了。当时的我还很年轻。”

第二天,奥芬走进了利比里亚登记处,提交了必要的申请文件。现在他是正式的船东了。他的公司,瑞德雷·克劳斯—彼得·奥芬,在利比里亚正式成立了,并颁发了特许执照。
公司正式成立的第一年,奥芬与德国当地银行联合西方银行(Vereins-und Westbank)的一位首席经理进行了密切的接触。他告诉奥芬,他们银行的一些主要私人客户正在寻求投资机会。“因为父亲的缘故,我的家族比较有名气,于是我和这些投资者见了面。他们对我有信心。依靠他们的投资,我得以购买六艘船。这些船的规模是我第一艘船的两倍。”

有了更大的船只,奥芬就可以获得更多的收入从而继续扩充他的船队。“所以我又陆续从当时一些众所周知的海运公司,比如赫伯罗特(Hapag-Lloyd),买了有着6年、10年、12年船龄的船只,每艘都是近7000载重吨的货船。”他说,“买船的时机非常好,因为危机时船价很低,非常类似今天的情况。我经营着这些船舶,也会把他们出租给班轮公司。那时有很多班轮公司,比现在多得多。集装箱运力期货开户,你会发现当时大约有200家公司在经营船只。而如今,世界上只有20家到30家这样的公司了。”

租金回升很高,奥芬可以每两个月向他的投资者支付20%的股利。“我们一年付了120%的股利,”他笑着说,“这些船是在市场处于最低谷的时候买的,当时,费率在每天3000美元至4000美元之间。突然间,它们涨到了每天12000美元,但投资价格仍然很低。”

三年里奥芬支付了这些巨额的股利。三年后,他有一种预感,普通货物贸易会慢慢走向尾声,而集装箱很可能会成为未来的海上运输技术,所以他卖掉了这些船。“我们得到了丰厚的报价,并以买进价三倍左右的价格卖掉了它们,所以突然间,我们成了一家相当富有的公司,而公司只有三年的历史!”

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