集装箱运输不能专注投机 海运行业应关注的重点

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对下一个投资周期海运战略的再思考
斯托普福德认为,在未来世界,专注于投机将是错误的商业模式。“过去的30年非常有趣,‘我们交易船只,而不是货物’这句话对部分人来说效果很好,”他说,“这一理念是1980年代的产物,当时船东可以用600万美元的价格购买一艘巴拿马型散货船,几年后以2200万美元的价格出售。你不能否认这一点,就像赢得老虎机头奖一样,这并非一个可行的商业策略。交易船舶不能解决问题。集装箱运力期货利好谁,价值提升以及应对运输和气候变化的效率等问题才是行业应关注的重点。”

斯托普福德认为最大的希望是利用数字技术提高整个运输业务的效率。“数字化可以提升价值,因为它使公司能够更有效地利用资源。仅仅把船只纳入船队中是不可行的。信息和通信技术(CIT)已经广泛应用于陆地工业,随着近年来通信技术的进步,航运业也可以进行效仿。”斯托普福德解释说,“这种技术可以简化材料的调度、规划控制和复杂的质量控制统计,使航运公司的管理者能够作出更好的决策。”集装箱运输不能专注投机 海运行业应关注的重点

航运业在过去几年中经历了数字化转型,特别是卫星通信系统。集装箱运力期货利好谁,由国际海事卫星组织运营的最新卫星系统Global Xpress将使各航运公司能够与其船舶在全球几乎任何地方可靠地进行通信,整个航运体系将因此得到改进。

“这并非仅仅依靠一项技术就能向前迈进一步。而需要一系列技术,我称之为智能运输工具箱。”斯托普福德说,“主要的工具是远程信息处理。提升的卫星通信技术和海底电缆、便利的云数据存储、智能手机应用程序、触摸技术和人工智能系统——所有这些都将发挥作用。大部分的技术已经存在了一段时间,但现在它能够更好地运行且成本更低。”
斯托普福德补充说,技术进步对于处理海洋环境问题显得尤为重要。集装箱运力期货利好谁,“有一个更好的方法来节约资源,航运业就是一个很好的例子,利用技术来测量和监控其表现,再使用这些信息来制定策略以尽量减少碳排放。”
斯托普福德说,虽然航运业数字变革的速度更快,但这场革命不会一蹴而就,“从帆到蒸汽的转变花了大约五十年的时间”。

回到农场
即使在展望未来的可能性时,斯托普福德也会感激过去带给他的价值。2009年,斯托普福德在斯坦福德郡的高沼地购买了一个农场,这让他又回到了童年时代。农场位于丘尔纳特河的山谷里,有一座18世纪的农家房屋和农家庭院,斯托普福德重新启用了它。“当我买下农场的时候,它状况越来越糟,已多年没有人使用了,”他说,“我本来可以出租土地,但我觉得农场需要一个农家庭院作为核心,所以我们翻新了建筑并让一切准备就绪。所以,在某种程度上,我回到了我开始的地方——它是原始的,我们仍在按传统的方式耕种!但是没有土豆采摘,而且也不怎么赚钱。耕牛有点像经营好望角型散货船——你喂进去的是钱,拉出来的是屎,”他笑着说,“海运经济学仍然是我真正的爱好,但能回到农场让我感觉很棒。”

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