造船价格的暴跌不可持续对海运运价的影响

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在一个分析师的一生中,出现了一个机会。1977年,英国造船业被国有化——包括军舰船厂、商船船厂、发动机制造商和船舶修理商。新成立的英国造船公司有87309名员工和超过40多家的子公司,它们建造从渔船到核潜艇的各种东西。

斯托普福德被聘为该集团的经济学家,并于1977年7月1日开始工作,这正是该公司开始进行贸易的那天。

“造船是一项艰苦的工作,”斯托普福德说,“但它有一段值得骄傲的历史,当你看到新船顺着下水滑道驶下时,你就会明白为什么船厂的工人会如此自豪。不论在什么地方都是一样的。”一个世纪前,英国造船厂建造了世界上四分之三的船舶,但到1977年,这一比例下降到5%,而且这些船厂正处于与日本和韩国的大型现代化船厂竞争中。海运运价指数期货资料,在接下来的十年里,斯托普福德致力于在20世纪80年代的造船业萧条中带领整个行业的发展,这是有史以来最严峻的时期之一。造船价格的暴跌不可持续对海运运价的影响

1981年,斯托普福德被任命为业务发展总监,负责制定公司计划。世界航运业和造船业正螺旋式地进入历史性的萧条期,而英国造船公司也正经历着一段坎坷的旅程。现金流管理对于如此庞大和多样化的企业来说至关重要,但也相当复杂。个人电脑才刚刚起步,而斯托普福德看到了它们的潜力。“我们在1980年拥有了第一台电脑——Commodore Pet,”他说,“其中有一个叫作VisiCalc的电子表格程序。虽然它只有80列、250行,但对于任何一个处理大量财务数据的人来说,这都是巨大的进步。”在一家拥有40个以上子公司的企业中,企业计划涉及大量的财务工作。在审查公司预算后,更新预测的劳动强度很大且容易出错。海运运价指数期货开户资料,但是,电子表格就像魔术一样,使斯托普福德和他的团队能够整合和更新每个子公司提交的财务预测。“整个公司有关就业、产品、生产力和现金流预测的数据得以迅速而准确地整合,帮助我们为企业的管理作出真正的贡献。”斯托普福德说道。

斯托普福德意识到这项新技术的潜力,并在1982年获得了注册会计师协会颁发的会计和财务证书。之后的五年里,除了公司计划之外,他的部门还制定了公司的现金流预测并管理年度预算,斯托普福德也是公司管理委员会的成员。“对一个年轻人来说,这是一次很好的经历,”斯托普福德说,“我开始认真对待数字游戏,并懂得了用一种简单易懂的形式为忙碌的决策者们提供他们所需信息的价值。我只是希望我们能够做得更多。”

然而到了20世纪80年代中期,经济衰退已经严重到使英国造船公司无法生存的地步。“北海石油公司导致的英镑走强以及造船价格的暴跌,这两种现象是不可持续的,”斯托普福德解释说。“1986年,一艘超大型油轮(VLCC)以3600万美元的价格出售。这可能是支付了材料的费用,海运运价指数期货入门资料,但却没有给劳动和管理费用留空间——这种情况是不可能的,”斯托普福德说,“我们输掉了这场战役并且我不知道如何才能取得胜利。我的最后一项工作是试图把桑德兰造船厂(Sunderland Shipbuilders)的帕里欧船厂卖给日本的住友造船公司(Sumitomo Shipbuilders)。我们进行了一次友好的访问,他们也拜访了我们。我们对造船都有着共同的热情,但他们的境况几乎和我们一样糟糕。危机迫在眉睫。

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